25 anni Opel presentava Astra Coupè
Nata dalla collaborazione con la Carrozzeria Bertone
Eleganza, aggressività, sicurezza, alte prestazioni
C’era qualcosa, anzi molto, d’Italia nella Opel Astra Coupé lanciata 25 anni fa sul nostro mercato. La Carrozzeria Bertone non si era limitata infatti a disegnarne la linea slanciata ed elegante, ma produceva anche la coupé Opel in un impianto realizzato appositamente alle porte di Torino al ritmo di circa 30.000 esemplari all’anno.
Per contro Opel non si limitava ad inviare componenti meccaniche e lamierati prodotti in varie parti d’Europa dai suoi stabilimenti perché fossero modificati ed assemblati nell’impianto torinese. Inserita nell’organizzazione produttiva continentale della Casa tedesca, la Bertone ne aveva adottato concetti e processi produttivi basilari come, ad esempio, i punti di controllo qualità. Il risultato era una vettura dalla linea accattivante che trasmetteva una sensazione di modernità ed una sobria eleganza.
2,5 milioni di Opel coupè in 40 anni
Come le sue affascinanti antenate, Opel Astra Coupè parlava un proprio linguaggio stilistico. I progettisti non si erano accontentati di tagliare semplicemente il tetto di un modello di grande successo come la Opel Astra-G da cui derivava (come potrebbe suggerire un’interpretazione letterale della parola “coupé” ovvero “tagliato” in francese). Al contrario aveva fatto compiere un ulteriore passo in avanti al linguaggio stilistico dell’Astra-G e creato una linea seducente che trasmetteva una sensazione di eleganza, modernità ed alte prestazioni.
Nata nel solco di una grande tradizione che avrebbe portato alla produzione di 2,5 milioni di Opel coupè nell’arco di 40 anni (dal 1961 al 2001), questa aerodinamica vettura sportiva era disponibile in due versioni – la 1.8 16V e la Turbo – che differivano tra loro per motorizzazione ed allestimento. Elevate prestazioni, consumi contenuti e ridotte emissioni allo scarico erano invece caratteristiche comuni ad entrambe.
Un inedito 4 cilindri ECOTEC 2.000 turbo da 190 CV (140 kW) permetteva alla Astra Coupè Turbo di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 7.5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 245 km/h. Il nuovo 1.800 ECOTEC 16V (adottato anche sulle contemporanee versioni di Astra, Zafira e Vectra) erogava 125 CV (92 kW): quanto bastava per raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in appena 9.5 secondi ed una velocità massima di 210 km/h
Il temperamento vivace della Opel Astra Coupè era assecondato dalle speciali sospensioni sportive autostabilizzanti tipo DSa (Dynamic SAfety) con puntoni anteriori McPherson e leggere barre di torsione posteriori. Opel aveva abbassato la carrozzeria di circa 20 mm rispetto a quella dell’Astra-G berlina da cui derivava, irrigidito le molle e la barra stabilizzatrice anteriori, montato ammortizzatori più duri per ottenere una tenuta di strada sportiva ed una grande maneggevolezza senza compromettere la qualità dell’assetto. La nuova coupé Opel montava quattro freni a disco (anteriori ventilati) ed un ABS dell’ultima generazione.
Avantreno e retrotreno modificati
La sospensione anteriore dell’Astra Coupè seguiva il ben noto schema McPherson. Rispetto però alle altre versioni della gamma Astra-G, la taratura dei gruppi molla/ammortizzatore era stata aumentata da 21 a 24 Nm per millimetro nell’intento di avere una risposta più pronta ed un comportamento in curva più netto. L’Astra Coupé era stata inoltre dotata di ammortizzatori più rigidi, nonché di barre stabilizzatrici, supporti e bussole isolanti diversi per conferirle un temperamento più sportivo.
Posteriormente era stata conservata la leggera barra stabilizzatrice della berlina, ma era stata indurita per ridurre il rollio della carrozzeria e migliorare la maneggevolezza. Questo retrotreno di dimensioni contenute presentava un ulteriore vantaggio: grazie anche alla larghezza della carreggiata, alle piccole molle minibloc ed agli ammortizzatori separati faceva risparmiare spazio, a tutto vantaggio della spaziosità dell’abitacolo. Nonostante il frontale basso e slanciato, la Opel Astra Coupé disponeva di un abitacolo spazioso dove trovavano posto 4 persone e 460 litri di bagagliaio (metodo VDA). Come la carrozzeria delle Astra berlina e station wagon, anche quella della nuova Coupé era garantita per 12 anni contro la corrosione passante.
Una linea sbalorditiva dai tratti sportivi
I progettisti della Opel ed i loro colleghi della Bertone avevano sfruttato la pronunciata linea cuneiforme dell’Astra ed il suo stile senza tempo, orientato alla tecnica per realizzare una forma molto personale. L’Astra Coupé era 157 mm più lunga e di 34 mm più bassa della versione berlina di cui conservava peraltro le misure del passo e della larghezza (1.709 mm) sono invece identici.
La forte inclinazione del parabrezza ed il fluido andamento del tetto davano vita ad una linea armoniosa che era tanto aerodinamica (Cx 0,28) quanto elegante. I gocciolatoi in tinta con la carrozzeria rafforzavano l’effetto ottico della linea del tetto che termina nella coda tronca. Lo spoiler posteriore appena accennato sull’estremità superiore del cofano porta-bagagli migliorava la deportanza e la stabilità.
Guardando lateralmente la Opel Astra Coupé, l’assenza dell’intelaiatura della porta ed il secondo montante del tetto di colore nero davano l’impressione visiva di un finestrino unico, differenziando nettamente la Coupé dagli altri modelli della gamma Astra-G e dando ancora maggiore slancio al profilo del tetto. Le maniglie delle porte, gli involucri degli specchietti retrovisori, le modanature laterali e le bandelle laterali sottoporta in tinta con la carrozzeria esaltavano l’eleganza.
I molti tocchi sportivi rispecchiavano il temperamento brillante della vettura. Questo erail caso del disegno più raccolto dei paraurti anteriori e posteriori, della grande presa d’aria anteriore, dell’intelaiatura dei fari che hanno rivestimenti oscurati, dell’originale mascherina e del terminale di scarico di forma ovale.
Le coupé Opel (esemplari venduti dal 1961)
1961-1963 Rekord P2 33.816
1963-1965 Kadett-A 20.000
1965-1973 Kadett-B 300.000
1967-1970 Olympia-A 30.000
1973-1979 Kadett-C 70.000
1968-1973 GT73) 103.463
1970-1975 Manta-A 498.553
1975-1988 Manta-B 557.940
1963-1965 Rekord-A 20.000
1965-1966 Rekord-B 26.665
1966-1971 Rekord-C 139.281
1972-1977 Rekord-D 50.000
1967-1971 Commodore-A 70.333
1972-1977 Commodore-B 42.279
1965-1967 Diplomat V8 304
1978-1986 Monza 43.812
1989-1997 Calibra 238.647
1994-2001 Tigra 251.728
TOTALE 2.496.827
