Nasenius e Opel vinsero il Campionato Europeo Rally nel 1966 ed il Campionato Svedese Rally un totale di 5 volte fino al 1971.
Esattamente 60 anni fa, Opel raggiungeva il suo primo grande traguardo nei rally con la conquista con lo svedese Lille-Bror #Nasenius al volante di una Opel Rekord-B del Campionato Europeo Rally. La vittoria nel Gruppo 1 (auto turismo di produzione) segnò un trionfo ai massimi livelli, poiché il Campionato del Mondo Rally si sarebbe svolto solo molti anni dopo. Inoltre, questo evento storico segnò la svolta di Opel come costruttore di formidabili vetture da rally, culminando nella vittoria schiacciante nel Campionato del Mondo Rally 1982 di Walter #Röhrl e Christian #Geistdörfer su una Opel Ascona 400.
Partner di successo nel rally per un ruolo pionieristico
Lille-Bror Nasenius aveva iniziato la sua carriera sportiva con le motociclette che utilizzò anche nel rallycross. Presto passò alle quattro ruote ed ottenne le sue prime vittorie di classe e assolute nelle competizioni regionali. Opel riuscì infine a convincerlo a diventare professionista nel Gennaio 1966 e lo ingaggiò come pilota.
Il tempismo per entrare nel mondo dei rally non avrebbe potuto essere migliore per il costruttore di Rüsselsheim. Sebbene le auto con il marchio del Blitz fossero già considerate leggere, facili da maneggiare ed estremamente robuste, il motore CiH all’avanguardia introdotto per l’anno modello 1966 fornì un’altra ragione decisiva. Nella versione top di gamma da 1,9 litri, il 4 cilindri erogava una potenza di 90 CV (66 kW), sostanziale secondo gli standard dell’epoca. Grazie al suo basso peso a vuoto di soli 990 kg, la nuova Opel Rekord-B vantava un rapporto potenza/peso significativamente superiore a quello della maggior parte dei suoi concorrenti dell’epoca.
Per Lille-Bror Nasenius, c’erano altri aspetti personali in gioco: l’Opel Rekord 1900 S era affidabile quanto sicura, motivi convincenti per l’allora padre di due figli, poiché la berlina a 2 porte gli serviva non solo come auto per inseguire i migliori tempi, ma anche come auto per la famiglia. Era adatta all’uso quotidiano, poiché – a parte pneumatici e ammortizzatori diversi – il veicolo da competizione era una Rekord-B di produzione standard. Ed è proprio con questa vettura che Nasenius vinse sia il Campionato Rally svedese che il Campionato Europeo per le auto turismo di serie nello stesso anno – un successo clamoroso e l’inizio di una corsa gloriosa.
Per la stagione 1967, Lille-Bror Nasenius passò alla nuova Opel Rekord-C, alimentata dallo stesso motore. Nonostante le dimensioni visibilmente maggiori, aveva un peso a vuoto di soli 1.025 kg, ma era visibilmente più manovrabile e preciso grazie all’asse posteriore a molla elicoidale. Inoltre, il veloce svedese gareggiò in diverse gare su Opel Commodore A, la controparte a 6 cilindri della Rekord C. Il risultato di quell’anno: Nasenius divenne vice-campione europeo – con a breve distanza dal primo.
Nel 1968 passò alla Kadett 1900 S Rallye, significativamente più leggera e ancora più agile, con cui ottenne quattro vittorie assolute consecutive. E così continuò: nel 1969, sempre con la Opel Kadett Rallye, ma con Björn #Cederberg come nuovo navigatore, con il quale formò da allora una vera squadra da sogno e vinse il Campionato Svedese Rally ogni anno di fila fino al 1971. E negli ultimi due anni sotto contratto con Opel, nel 1972 e 1973, guidò l’allora popolare Ascona al successo. Walter Röhrl – uno dei suoi rivali diretti in quell’epoca – ricorda molto bene lo “svedese incredibilmente disponibile”, con cui aveva “un rapporto molto colloquiale, quasi amichevole, nonostante la dura concorrenza”.
Per la stagione 1977, Lille-Bror Nasenius tornò ancora una volta nel mondo del rally e disputò 7 gare di campionato con una Opel Kadett-C 1200 S, classificandosi primo nella sua classe in due di esse. La sua carriera ufficiale nel rally si concluse così dopo 11 vittorie assolute e 35 vittorie di classe, di queste rispettivamente 9 e 31 con una Opel.
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Paolo Ferrini – giornalista – collabora con Autoteca. Scrive di automobili dal 1968 e dal 1974 è iscritto all’Ordine dei Giornalisti. Già responsabile degli uffici stampa di British Leyland Italia, Toyota Italiana, Cadillac Corvette Italia, Mahindra Europe e Lotus Cars in Italia. Racconta le automobili e tutto quello che c’è intorno
