Il suo successo commerciali rilanciò l’attività di Porsche.
Cinquanta anni fa, all’inizio del 1976, fu commercializza in Italia (al prezzo di 10.414.000 Lire) la Porsche 924, prima vettura di serie della Casa di Stoccarda a motore anteriore raffreddato a liquido e trasmissione transaxle ovvero con cambio montato posteriormente in blocco con il differenziale per garantire una migliore ripartizione delle masse.
Presentata ufficialmente al pubblico pochi mesi prima al Salone di Parigi, la 924 rappresentò una svolta storica per il marchio anche perchè chiamata a sostituire (compito non difficile a dire il vero) la 914 come modello d’ingresso della gamma Porsche. Dalla sua Porsche 924 si presentava come una slanciata coupè con fari anteriori a scomparsa ed ampio portellone posteriore vetrato. Il suo 4 cilindri monoalbero di 2,0 litri raffreddato ad acqua di produzione Audi sviluppava 125 CV (92 kW) ed era alimentato ad iniezione indiretta di tipo meccanico. Le sospensioni a quattro ruote indipendenti utilizzavano molle all’avantreno e barre di torsione al retrotreno.
Questo “pacchetto” riscosse un grande successo di pubblico e nel 1979 ne fu proposta anche una versione Turbo (codice 931-932) equipaggiata con un 2,0 litri da 170 CV (127 kW), sospensioni più rigide, quattro freni a disco ed aerodinamica parzialmente rivista. In seguito fu ka volta delle ancora più sportive versioni GT e GTS con motori rispettivamente da 210 CV (158 kW) e da 250 CV (186 kW) e quindi della GTR che era quasi una replica della vettura che nel 1980 partecipò alla 24 Ore di Le Mans. Nel 1985 fu invece la volta della versione S che sull’autotelaio della 924 Turbo montava il motore di 2.479 cc litri da 160 CV (119 kW) della Porsche 944.
L’immediato consenso del pubblico riscosso dal questa coupè a 2+2 posti permise a Porsche di uscire dalla grave crisi finanziaria in cui si trovava in quegli anni e di avere una solida base monetaria con cui continuare ad investire nella storica 911.
